旅行车为什么卖不好，这个话题没有必要聊。

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不同的地区催生出不同的消费文化，北美不买K-Car、欧洲不买皮卡，日本不买大车，中国市场不买旅行车，并不是每一种产品都能在每一个市场的角落中绽放。

连日本本土都开始停产凯美瑞，你为何又要要求中国人跑去买旅行车？

其实旅行车这个话题已经沉寂了很多年，大量的欧洲企业想要在中国市场培育出来旅行车文化，但先后都以失败告终，大众、奔驰、宝马、奥迪等传统的欧洲企业无法给中国消费市场洗脑。

核心原因有两个， 一个是中国市场拥有比旅行车更适合我们的产品，另一个是旅行车对中国消费者来说也不太友好。

SUV一定是中国市场的爆红产品，不高的价格、巨大的尺寸、强大的运载能力和出色的离地间隙，城市SUV泛滥说明中国消费者非常喜欢这种产品， 无论是下乡还是长途，SUV的优势已经深入人心。

旅行车和SUV相比，可能只剩一个操控更好了，除此之外对于更多人来说，SUV是全方面碾压旅行车的。

另外，旅行车在中国市场的定价一直都比较高，从设计理念上来看，旅行车更像是三厢轿车升级而来的派生车系，但成本上要比三厢轿车更贵，虽然实用性更强， 甚至要比SUV更贵的定价，显然无法让旅行车真正意义上和用户进行亲密接触。

这也意味着， 大量的消费者无法说服自己去买台旅行车。

我承认，蔚来ET5 Touring这种产品颜值非常高，但中国市场的消费价值观从来都不是由颜值决定，尤其是高价值产品，需要考量的还有家用的便利、舒适性，也要考虑是否是同级最好的产品。

在设计上轻松拿捏市场的蔚来ET5 Touring，可以说是目前旅行车的天花板车型。

毕竟，其智能化表现、三电系统、性能、服务、颜值都是目前旅行车市场的标杆水平，但标杆并不意味着一定有出色的销量，中国乘用车市场不太接受旅行车是根本弊病。

蔚来ET5 Touring是基于ET5研发而来的派生车系，本身来说ET5就不是一台走量的车型， 派生车系的意义是挖掘更多的细分市场，和ET5进行共线生产，提升供应体系、生产体系价值。

作为一个高端、品质、高价值品牌，蔚来ET5 Touring的出现其实是填补了中国电动化市场无旅行车可买的尴尬事实，所以对于企业来说，蔚来ET5 Touring的核心价值不是卖货，因为旅行车市场过于狭隘，其只需要成为细分市场的头部车型即可。

而购买蔚来ET5 Touring的用户也不是为了满足旅行需求，毕竟旅行对产品的要求太高，最基本的长途穿越能力，是所有电动车都无法满足的，尤其是对于蔚来ET5 Touring来说长途穿越更是一种压力，毕竟蔚来的百公里电耗和续航都是短板。

所以，在蔚来ET5 Touring上我们依然可以找到类同的影子，买旅行车的都是城市用车，买SUV的才有真正的长途穿越需求。